Hinterrad ausgetauscht

Beim Einbau des BMS wurde auch gleich noch das Hinterrad auf Garantie ausgetauscht. Es hatte eine gewisse Unwucht, welche wohl den chinesischen Fertigungstoleranzen geschuldet ist.

Das neue Rad eiert wesentlich weniger bzw. gar nicht mehr. Man könnte es vielleicht noch auswuchten.
Zum Einbau des neuen Rad empfiehlt es sich zu zweit zu sein. Auch ist es vorteilhaft den Roller irgendwie aufzubocken bzw. wie hier, mit Hilfe einer "Ameise" anzuheben.

BMS endlich eingebaut

Liebe Blog-Leser,

gestern war es endlich soweit. Mein Solar-Scooter-Händler hat mit Unterstützung meiner tatkräftigen Mithilfe das BMS nachgerüstet. Ich hatte schon fast ein schlechtes Gewissen, da ich den Roller jetzt immerhin gut 1800km ohne BMS gefahren habe und doch hin und wieder recht große Strecken am Stück zurückgelegt habe.
Es handelt sich um das BMS20-550pro von Ide²-e. Das BMS sorgt nicht nur für eine gleichmäßige Ladung der Zellen, es warnt auch akustisch vor Tiefentladung.

Der Einbau stellt sich als unproblematisch herraus.
Es wird einfach das "Helm"-Fach, die davor liegende Abdeckung und der darunter liegende Controller abgeschraubt. So hat man freien Zugang zu den Batterien, an deren Klemmen die Kabel vom BMS in einer in der Anleitung beschriebenen und beschrifteten Reihenfolge befestigt werden.
Abbildung rechts: Wanne ausgebaut; der Controller kann auf die Seite geschoben werden.



Bevor man beginnt die Kabel des BMS an die entsprechenden Pole der Batterien anzuklemmen, sollte man unbedingt das Kabel des Minus-Pols der letzten Zelle abnehmen, damit kein geschlossener Stromkreislauf während der Arbeiten entstehen kann!
Abbildung rechts: während Arbeiten entferntes Kabel der letzten Zelle.












Jedes Kabel des BMS enthält eine kleine Sicherung und kann an entsprechender Stelle vom BMS bequem abgetrennt/ausgesteckt werden. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, zuerst alle Kabelenden mit den Batterien zu verschrauben und dann danach die Kabel wieder an den Kabelbaum anstecken. Das ist wesentlich bequemer und übersichtlicher, als ständig mit dem riesiegen Kabelwust herumzuhantieren.

Abbildung rechts: BMS mit Kabelwust; jedes Kabel ist eindeutig beschriftet --> kein Problem bei Zuordnung/Einbau.



Abbildung unten: Blick über die Batterien mit schon angeschlossenen Kabelenden des BMS.

Zum Schluss noch die Kabel korrekt verbinden und alles gemäß Anleitung testen. Hat alles perfekt funktioniert.

Die gute Nachricht: Nach ohne BMS gefahrenen 1850km waren meine Zellen bei der Kontrollmessung glücklicherweise immernoch nahezu ausbalanciert. Alle Zellen unterschieden sich voneinander um weniger als 0,1 V.

24.10.09 Korrektur: Diese nach Einbau des BMS gemessene Werte sind nicht aussagekräftig! Sie wurden im Ruhezustand gemessen, so dass sich zwischenzeitlich alle Zellen auf ein einheitliches Niveau erholt hatten. Eine korrekte Messung muss unter Last erfolgen!

Ich werde trotz BMS jetzt trotzdem regelmäßig alle paar tausend Kilometer kontrollmessen - interessehalber.